近期，很多汽車品牌都在大幅度降價(jià)，讓人感覺(jué)汽車全面降價(jià)的時(shí)代來(lái)了，其實(shí)，燃油車的確降價(jià)了不少，其實(shí)和更新?lián)Q代也有很大的區(qū)別，后期可能就是混油或者新能源的天下，所以很多品牌都在跌價(jià)。

汽車全面降價(jià)的時(shí)代來(lái)了嗎2023

從年初特斯拉開(kāi)始大幅降價(jià)，到湖北省推出限時(shí)特惠，#東風(fēng)汽車降價(jià)#，車市“降價(jià)潮”愈演愈烈。新能源汽車和汽油車的降價(jià)幅度也在爭(zhēng)奪消費(fèi)者。這一消費(fèi)熱潮已經(jīng)蔓延到全國(guó)各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州在內(nèi)的數(shù)十個(gè)省市紛紛出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)的政策。

根據(jù)數(shù)據(jù)可知，2022年上汽通用汽車銷量1036.9億輛，同比下降18.8%;東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.09萬(wàn)輛，同比下降20.9%;一汽豐田銷量79.93萬(wàn)輛，同比下降5.6%;上汽通用五菱銷售78.63萬(wàn)輛，同比下降18.7%;東風(fēng)本田銷售65.24萬(wàn)輛汽車，同比下降17.8%。

Wind汽車指數(shù)從2月初的12369.49點(diǎn)下跌到8日的11201.16點(diǎn)，下跌9.4%。業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車的困境，本質(zhì)上有兩個(gè)原因:一是近年來(lái)市場(chǎng)整體需求下滑;二是新能源汽車全周期成本已明顯低于燃油車，近兩年市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，蠶食汽車市場(chǎng)。

2023汽車降價(jià)為什么這么多

已經(jīng)形成蝴蝶效應(yīng)，各品牌燃油車也在開(kāi)始降價(jià)或計(jì)劃中，原因只有一個(gè)：家用高價(jià)燃油車已經(jīng)不再吃香。先是特斯拉降價(jià)，后有十萬(wàn)內(nèi)的比亞迪，可以說(shuō)行業(yè)大調(diào)整，全面壓制燃油車。

汽車廠商估計(jì)也不再單賣燃油車了，清完庫(kù)存后，也將轉(zhuǎn)向混動(dòng)/純電的方式，現(xiàn)在燃油車的功能過(guò)于古老，賣十萬(wàn)出頭其它也是合理價(jià)格，不過(guò)如果要個(gè)五折優(yōu)惠，其實(shí)是可以考慮的，再等等可能會(huì)更香~ 

2023車企大幅降價(jià)求生存

行情不好 + 頭部車企開(kāi)始降價(jià)搶市場(chǎng)，中部和尾部車企前兩個(gè)月的銷量斷崖式下崩

有人會(huì)說(shuō)下半年會(huì)出刺激政策到時(shí)大家都能分到湯銷量會(huì)回暖，暫時(shí)銷量不行沒(méi)關(guān)系

但問(wèn)題在于，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，往前到鋁材供應(yīng)等原材料到4S店。一旦銷量斷崖，一是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的現(xiàn)金流會(huì)斷，二是流暢的研產(chǎn)銷節(jié)奏會(huì)錯(cuò)位效率變得很低（例如重要渠道都倒閉了，產(chǎn)品再牛也賣不掉）。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，在這個(gè)情況下利潤(rùn)已不是最重要考慮的問(wèn)題，銷量下滑的穩(wěn)定性（非雪崩）才是

對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)在于這兩個(gè)月買車會(huì)非常劃算價(jià)格好談，風(fēng)險(xiǎn)在于可能明年這個(gè)車企就倒閉了